Post by joaoandrade on Nov 3, 2006 11:22:46 GMT
O Nuno Valverde já respondeu ao mail que lhe mandei com perguntas relativamente ao chassi e motor:
Olá rapaziada!
A malta por aqui anda mais ocupada com exposições de patrocionadores do que propriamente com engenharia
Quanto às perguntas:
Se não estou em erro, o motor da CBR600 F4i pesa 45Kg a seco (sem fluidos) mas inclui a caixa de velocidades. Quanto ao centro de massa, não faço a mínima ideia (algures lá pelo meio...).
Quando tiverem o motor, podem determinar o CG segurando por um apoio da cada lado. Meçam o peso em cada apoio e terão o plano vertical transversal onde passa o CG. Assumam que o plano vertical longitudinal está no meio do motor. Depois pendurem-no deitado por dois apoios do mesmo lado (frente ou atrás), meçam e terão o plano vertical. A intersecção dos 3 planos dar-vos-á o ponto do CG.
Aqui, há uns tempos, ainda encontrei um CAD (2D) do motor na net mas já não faço ideia onde isso anda. Vão procurando no Google e nos fóruns da FSAE que há-de aparecer novamente.
De qualquer forma, vou-vos enviar um CAD3D (MUITO) simplificado. Deve dar uma ideia da posição dos apoios do motor ao chassi e facilitar o início do trabalho. Atenção que embora os apoios estejam correctos em cada lado do motor, o motor é alguns milímetros mais pequeno. Ou seja, os apoios da frente estão mais próximos dos de trás que na realidade.
O chassi é perfil extrudido AISI 4130. Melhor que isto não encontram, mas é mandar vir dos USA. Para um 4130 vulgar, têm tensões de cedência de 450MPa, com têmpera em água poderá ser acima dos 1GPa mas suponho que não deverão haver perfis ocos com este valor.
Temo que o CAD do 01 ande perdido... Quem eu sei que o tem, anda agora pelos lados da Suécia. Eu vou tentar procurá-lo junto de colegas mais antigos, mas tentem dar uma apitadela à malta de Leiria que eles ficaram com o CAD do 01 desde o ano passado.
Ah! Tragam mais ovos moles da próxima vez
Cumprimentos,
Nuno Valverde
Olá rapaziada!
A malta por aqui anda mais ocupada com exposições de patrocionadores do que propriamente com engenharia
Quanto às perguntas:
Se não estou em erro, o motor da CBR600 F4i pesa 45Kg a seco (sem fluidos) mas inclui a caixa de velocidades. Quanto ao centro de massa, não faço a mínima ideia (algures lá pelo meio...).
Quando tiverem o motor, podem determinar o CG segurando por um apoio da cada lado. Meçam o peso em cada apoio e terão o plano vertical transversal onde passa o CG. Assumam que o plano vertical longitudinal está no meio do motor. Depois pendurem-no deitado por dois apoios do mesmo lado (frente ou atrás), meçam e terão o plano vertical. A intersecção dos 3 planos dar-vos-á o ponto do CG.
Aqui, há uns tempos, ainda encontrei um CAD (2D) do motor na net mas já não faço ideia onde isso anda. Vão procurando no Google e nos fóruns da FSAE que há-de aparecer novamente.
De qualquer forma, vou-vos enviar um CAD3D (MUITO) simplificado. Deve dar uma ideia da posição dos apoios do motor ao chassi e facilitar o início do trabalho. Atenção que embora os apoios estejam correctos em cada lado do motor, o motor é alguns milímetros mais pequeno. Ou seja, os apoios da frente estão mais próximos dos de trás que na realidade.
O chassi é perfil extrudido AISI 4130. Melhor que isto não encontram, mas é mandar vir dos USA. Para um 4130 vulgar, têm tensões de cedência de 450MPa, com têmpera em água poderá ser acima dos 1GPa mas suponho que não deverão haver perfis ocos com este valor.
Temo que o CAD do 01 ande perdido... Quem eu sei que o tem, anda agora pelos lados da Suécia. Eu vou tentar procurá-lo junto de colegas mais antigos, mas tentem dar uma apitadela à malta de Leiria que eles ficaram com o CAD do 01 desde o ano passado.
Ah! Tragam mais ovos moles da próxima vez
Cumprimentos,
Nuno Valverde
