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Post by P.Lima on Apr 21, 2006 8:49:53 GMT
bem pessoal, estive a pensar um bocado neste assunto
já discutimos várias vezes o problema do diferencial, se valia ou não a pena utlilizarmos.. se por um lado temos se margem de dúvida muita mais estabilidade e velocidade em curva, por outro lado temos o problema do peso e custo... mas estive a ver os sistemas de outras equipas e muitas utilizam diferênciais de ATV´s.. era uma ideia, só que não sei até que ponto estes diferênciais são eficazes em alcatrão, já que não é para essas condições que são projectados...
que dizem?
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Post by Renato on Apr 22, 2006 10:02:55 GMT
acho que não será a melhor soluçao
pois esse tipo de diferencial é projectado
para uma conduçao em que existe muito mais
"patinagem" das rodas, como tinhas dito.
Embora seja passivel de se usar...
O proprio piloto pode tirar partido desta ausencia de
diferencial, como nos karts.
Claro que se tivessemos meios, um diferencial
dá outra performance ao carro...
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Post by shell on Apr 22, 2006 18:52:03 GMT
Utilizar um diferencial será sem duvida uma mais valia para o carro, mas tal como o Renato disse, estes diferenciais de ATV's sao feitos para uma conduçao diferente daquela que nos pretendemos, agora se pensarmos numa adaptaçao já é diferente. Temos tambem que pensar no factor peso, que é muito importante.
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Post by petrolhead on Jun 27, 2006 13:25:15 GMT
Usando um diferencial convencional só vamos queimar o pneu d dentro nas curvas, especialmente na prova d perícia...precisamos de um que seja auto-blocante para k o carro se mexa, especialmente com o pouco peso, mt potência e slicks o carro fica mt agressivo no limite d tracçao, e sem o LSD dá pouca margem entre termos tracçao e ficarmos a patinar. com o LSD podemos até aproveitar para fazer o carro fugir á saída da curva para ganharmos os segundos extra, k só ajudam....todos os carros d performance modernos tem LSD´s ....temos k arranjar o sistema k mais se assemelhe...o diff das ATV´s funcionam da mesma maneira do diferencial quaife (transmite a potencia para a roda que tem mais aderencia) que é utilizado no Focus RS. agora o problema é saber se estes diff tb funcionam atráz tao bem como á frente...
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Post by P.Lima on Jun 28, 2006 13:17:13 GMT
Afinal estás a falar de autoblocantes ou de diferenciais de escorregamento limitado?
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Post by petrolhead on Jun 29, 2006 17:28:19 GMT
tipo autoblokante ou LSD vai dar ao mesmo, há é varios tipos deles...podem ver aki: en.wikipedia.org/wiki/Limited_slip_differential . os das kuads k vi eram torque sensitive diff, k sao os iguais ao diff deste tipo mais simples k há nos carros...e é desses k tou a falar. |
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Post by P.Lima on Oct 10, 2006 17:50:54 GMT
Em principio será o "Formula Student Special" da Torsen
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Post by joaoandrade on Oct 10, 2006 18:37:58 GMT
Torsen... Especial... Soa bem! Venha ele!!!
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Post by Sylvester on Oct 13, 2006 17:08:13 GMT
Já vi as especificações do diferencial como tinhas pedido. Aquilo é mesmo muito bom e ainda dá pra fazer melhoramentos em muitos aspectos. Em relação à transmissão consegui encontrar uma empresa que as faz inclusive pra FS, daquelas que te tinha falado (CV joints). Aqui fica o link e dá uma olhadela: www.taylor-race.com Diz qq coisa Fica bem |
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Post by P.Lima on Oct 16, 2006 8:21:44 GMT
tem lá umas coisas porreiras, sim senhor, muita coisa específica para a FSAE, :-), Se calhar vale mesmo a pena optar por uma junta dessas em vez da do estilo do técnico.
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Post by Ricardo on Oct 20, 2006 16:14:38 GMT
Podem ver tb as juntas da GKN usados nos BMW nini, procurem no google GKN driveline
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Post by nvalverde on Nov 24, 2006 6:31:57 GMT
Bem.. quanto ao diferencial, têm duas hipóteses: perder tempo a vaguear pelas inúmeras opções, ou mandarem já vir o Torsen. (Que em resposta à primeira, iria ser a vossa escolha final). Pensem mais em optimizar o Torsen que a perder tempo noutros lados. Ah! E um Torsen FSAE Special leva um desconto brutal, ficando-se pelos 400USD, enquanto que um ATB (Quaife) manda-se acima das mil euroses... Quanto às juntas, nós vamos alterá-las, porque, por muito leves, tecnologicamente avançados que os nossos discos de Kevlar sejam, não são fiáveis. (ponto). Estamos à procura de algo similar ao que vêm na GKN: www.gkndriveline.co.uk/gkn-driveline/jsp_en/solutions/cvj.jsp |
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Post by joaoandrade on Nov 24, 2006 10:51:12 GMT
E esteticamente são brutais também...
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Post by Sylvester on Dec 4, 2006 17:52:39 GMT
Aki têm um esboço em CATIA da caixa da transmissão, nada de especial, nem medidas muito correctas, tirando o corpo do diferencial. Isto é mais pra dar uma idea de como o tava a imaginar no carro Portem-se!!!! ftp.ua.pt/incoming/caixa%20de%20transmiss%C3%A3o/ |
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Post by saraiva on Dec 14, 2006 6:18:21 GMT
N. Valverde
Sabem se a GKN Motorsport tem "stub shaft" preparados para o torsen special university do mesmo genero dos que a Taylor Race engineering possui?
Ou se possui algum kit destinado a Formula Student, isto pq ainda estou a espera da resposta aos mails que enviei para a GKN. Enquanto q a Taylor tem sempre tudo disponivel e de facil acesso.
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